پیام فرستادن
خانه اخبار

اخبار شرکت فناوری باتری خوب ، بد و قابل اعتماد

گواهی
چین LAKER AUTOPARTS CO.,LIMITED گواهینامه ها
چین LAKER AUTOPARTS CO.,LIMITED گواهینامه ها
نظرات مشتریان
AUTOLAKER در نگهداری لیفتراک حرفه ای است. ما بیشتر شبیه شریک زندگی هستیم.

—— آقای سانچز

ممنونم که شما به تمام سؤالی که ارسال کرده ام پاسخ می دهید ، از پیگیری عالی بسیار سپاسگزارم. تجهیزات فوق العاده خوب هستند.

—— خانم وارگاس

ما از باتری های شما راضی هستیم. با تشکر از مولی برای تلاشهای اضافی شما.

—— آقای Cvetkovic

چت IM آنلاین در حال حاضر
شرکت اخبار
فناوری باتری خوب ، بد و قابل اعتماد
آخرین اخبار شرکت فناوری باتری خوب ، بد و قابل اعتماد

بحث فعلی پیرامون فناوری باتری چیست؟ ملیسا بارنت به نظر می رسد که چرا باتری های اسید سرب هنوز هم محبوب هستند ، فناوری باتری فعلی و در حال ظهور ، و مسئله بازیافت باتری.

 

The global demand by consumers for rapid product delivery and the rise of automation and connectivity are factors that determine the market for batteries in the materials handling sector. تقاضای جهانی مصرف کنندگان برای تحویل سریع محصول و افزایش اتوماسیون و اتصال از عواملی است که بازار باتری ها را در بخش انتقال مواد تعیین می کند. In the US, the battery, charging and battery exchange markets expect to see growth of 5% to 2024 and an annual value of USD3 billion. در ایالات متحده انتظار می رود که بازارهای باتری ، شارژ و تبادل باتری شاهد رشد 5٪ تا 2024 و ارزش سالانه 3 میلیارد دلار باشند.

 

Lead-acid batteries dominated the market until the last decade, when the rapid growth of plug-in electric vehicles and automation demanded the development of fast-charging, longer-lasting, emission-free battery power, prompting the rise of the lithium-ion battery. باتری های اسید سرب بر بازار تسلط داشتند تا دهه گذشته ، هنگامی که رشد سریع وسایل نقلیه برقی پلاگین و اتوماسیون خواستار توسعه باتری با شارژ سریع ، ماندگارتر و بدون انتشار ، باعث افزایش لیتیوم یون شد. باتری The subsequent rise of the IoT is pushing efficiency, requiring pieces of equipment to be able to speak with each other for data collection, management, and maintenance. افزایش بعدی IoT باعث افزایش کارآیی می شود و به مجموعه تجهیزات نیاز دارد تا بتوانند برای جمع آوری ، مدیریت و نگهداری داده ها با یکدیگر صحبت کنند.

 

از سال 2015 ، تعدادی از تأمین کنندگان جدید باتری های صنعتی با باتری های لیتیوم یون به عنوان تنها محصول خود وارد بازار شده اند و بسیاری از رهبران دیرینه در بازار باتری های اسید سرب جایگزین هایی را معرفی کرده اند.

 

Forklift manufacturers on every continent now offer electric forklifts in a range of options as a response to the changing face of e-commerce. تولید کنندگان لیفتراک در هر قاره اکنون لیفتراک برقی در طیف وسیعی از گزینه ها به عنوان پاسخی برای تغییر چهره تجارت الکترونیکی ارائه می دهند. This, in turn, has an impact on battery technology and sales, and will continue to do so. این به نوبه خود ، تأثیر خود را بر فناوری و فروش باتری گذاشته و به همین ترتیب ادامه خواهد داد.

 

اسید سرب هنوز هم در اینجا است

Since 2008, when the first lithium-ion powered forklift made its debut, the doomsayers have been predicting the demise of lead-acid batteries in electric forklifts, yet 12 years on, lead-acid batteries are still here and, for the time being, they are holding steady in a number of markets. از سال 2008 ، هنگامی که اولین لیفتراک یون لیتیوم تولید خود را آغاز کرد ، رستاخیزها پیش بینی سقوط باتری های اسید سرب در لیفتراک های برقی را داشتند ، با این وجود 12 سال دیگر ، باتری های اسید سرب هنوز در اینجا و در حال حاضر ، آنها در تعدادی از بازارها ثابت نگه داشته شده اند. The reasons for this are mainly cost and application. دلایل این امر عمدتا هزینه و کاربرد است.

 

"The acceptance of old or new battery technology is largely dependent on the cost-saving achieved by the user," suggests Luke Low, marketing director for Regal Battery Marketing, based in Malaysia. لوک لاو ، مدیر بازاریابی برای بازاریابی باتری Regal ، مستقر در مالزی ، گفت: "پذیرش فناوری باتری قدیمی یا جدید تا حد زیادی به صرفه جویی در هزینه کاربر بستگی دارد." "In the Asian market, lead-acid batteries will remain as the dominant choice for materials handling. This is due to its much cheaper cost, the fact that most forklifts are used for one-shift operations only, and the majority of customers do not own their own equipment. Furthermore, in Asia's hot and humid working environment, there is a risk of lithium batteries exploding. Disposal of these types of batteries is also a concern, because Malaysia, at this time, has no capability to recycle lithium batteries but we can and do recycle lead-acid batteries," says Low. وی ادامه داد: "در بازار آسیا باتری های سرب اسید به عنوان گزینه اصلی برای جابجایی مواد باقی می مانند. این به دلیل هزینه بسیار ارزانتر آن است ، این واقعیت که بیشتر لیفتراک ها فقط برای کارهای یک تغییر استفاده می شوند و اکثر مشتری ها این کار را نمی کنند. تجهیزات خود را داشته باشند علاوه بر این ، در محیط کار گرم و مرطوب آسیا ، خطر انفجار باتری های لیتیوم وجود دارد. دفع این نوع باتری ها نیز نگران کننده است ، زیرا مالزی ، در این زمان ، توانایی بازیافت باتری های لیتیوم را ندارد. ما می توانیم و باتری های اسید سرب را بازیافت کنیم. "

Lisa Chen, sales manager for STB America, agrees that price is the main driver, but other considerations include the cost of having to modify existing equipment to accept lithium batteries or owning equipment that can't be modified. لیزا چن ، مدیر فروش شرکت STB America ، موافق است که قیمت اصلی درایور اصلی است ، اما ملاحظات دیگر شامل هزینه های لازم برای اصلاح تجهیزات موجود برای پذیرش باتری های لیتیوم یا داشتن تجهیزات لازم برای اصلاح نیست. Chen adds that users of lead-acid batteries may also be loath to mothball their expensive charging infrastructure just yet. چن می افزاید که کاربران باتری های اسید سرب نیز ممکن است هنوز زیر ساخت های شارژ گران قیمت خود را متلاشی کنند.

 

"One of the most misunderstood thoughts in today's industry is that fast charging is the standard, when it is actually specific to an application," suggests Paul Paciello, president of Helmar Performance Technology Parts. پل Paciello ، رئیس بخش هلمار قطعات فن آوری عملکرد می گوید: "یكی از اشتباه ترین تفكرات در صنعت امروز این است كه شارژ سریع استاندارد است ، وقتی واقعاً مختص یك برنامه است." Paciello believes that the most important decision when choosing a battery and chargers is the environment it is being used in, and the reason why the majority of Helmar's customers opt for lead-acid batteries. پاسیلو معتقد است که مهمترین تصمیم در هنگام انتخاب باتری و شارژر ، محیطی است که در آن استفاده می شود و دلیل اینکه اکثر مشتریان هلمار نسبت به باتری های اسید سرب استفاده می کنند. "Most businesses work on a 9-5 work (day) and ... the most efficient charge is to plug in at the end of the day and come back to a fully charged battery at the start of the next work day. Avoiding premature failure is achieved best when batteries can charge at the slowest rate and do not get overcharged," Paciello explains. وی ادامه داد: بیشتر مشاغل با کار 9-5 (روز) و ... کار می کنند که کارآمدترین شارژ این است که در پایان روز به برق وصل شوید و در ابتدای روز کاری بعدی به یک باتری کاملاً شارژ بازگردید. خرابی به بهترین وجهی حاصل می شود که باتری ها بتوانند با کمترین سرعت شارژ شوند و بیش از حد شارژ نشوند. " Helmar's PBM chargers are smart chargers which communicate with the battery to recognize the level of charge needed. شارژرهای PBM Helmar شارژرهای هوشمندی هستند که برای تشخیص سطح شارژ مورد نیاز با باتری ارتباط برقرار می کنند. Once it reaches 100%, the unit shuts off, so preserving battery life and mitigating premature cell failure. پس از رسیدن به 100٪ ، واحد خاموش می شود ، بنابراین عمر باتری را کاهش می دهد و نارسایی سلول های زودرس را کاهش می دهد.

 

A lead-acid forklift battery can constitute up to 30% of a new forklift's value and run for approximately 6,000 hours, so it makes economic sense to maximize the lifespan of an electric forklift with good battery management. باتری لیفتراک با اسید سرب می تواند تا 30٪ از ارزش لیفتراک جدید را تشکیل دهد و تقریباً 6000 ساعت کار کند ، بنابراین به معنای اقتصادی می باشد که با مدیریت خوب باتری ، طول عمر یک لیفتراک برقی را به حداکثر برساند. Battery life can be affected by how a forklift is used, frequency of use, and the weight of the load. عمر باتری می تواند تحت تأثیر نحوه استفاده از لیفتراک ، دفعات استفاده و وزن بار باشد. Some simple steps can be taken to manage battery lifespan, including regular deep-cycle charging, ensuring the battery doesn't freeze or overheat, topping up fluids, avoiding flattening the battery, and managing the build-up of lead sulfate. می توان برخی اقدامات ساده را برای مدیریت طول عمر باتری ، از جمله شارژ منظم در چرخه عمیق ، اطمینان از یخ زدگی یا گرم شدن باتری ، بالا آمدن مایعات ، جلوگیری از صاف کردن باتری و مدیریت ساخت سولفات سرب انجام داد.

"The most significant problem with lead batteries are sulfation and the degradation of lead plates," says Dušan Uhrik, spokesman for Slovakian manufacturer of PowerBatt, an organic liquid battery additive. دوژن Uhrik ، سخنگوی سازنده اسلواکی PowerBatt ، افزودنی باتری مایع آلی می گوید: "مهمترین مشکل باتری های سرب ، سولفات و تخریب صفحات سرب است." To extend the life of a lead-acid battery, PowerBatt claims to reverse battery sulfation, increase porosity and strengthen active mass while eliminating 'Brown Mud', the sediment that builds up at the bottom of the battery case. برای افزایش طول عمر باتری با اسید سرب ، PowerBatt ادعا می کند که باعث کاهش معکوس سولفات باتری ، افزایش تخلخل و تقویت جرم فعال در حالی که "گل قهوه ای" است ، رسوبی که در انتهای مورد باتری ایجاد می شود ، دارد. "By reversing the damage, a battery destined for the recycling bin is returned to 'like-new condition', prolonging battery life and performance," says Uhrik. اوریک می گوید: "با برگرداندن خسارت ، یک باتری که برای سطل بازیافت تعیین شده است ، به" شرایط مشابه "باز می گردد و عمر و عملکرد باتری را طولانی می کند."

 

یون لیتیوم ، رو به رشد بازار باتری

 

Improved productivity and efficiency are often the drivers for new technology and while lithium-ion batteries after a decade on the market can hardly be said to be new technology, the reasons for taking up the technology remain constant. بهره‌وری و کارآیی بهبود یافته اغلب محرک فناوری جدید است و در حالی که باتری های لیتیوم-یون پس از گذشت یک دهه از بازار به سختی می توان گفت فناوری جدید است ، دلایل استفاده از این فناوری ثابت است. In the US, the adoption rate for lithium-ion technology in the materials handling market in 2018 was 2.5%. در ایالات متحده نرخ پذیرش برای فناوری لیتیوم یون در بازار انتقال مواد در سال 2018 2.5٪ بود. The most common complaint about lithium batteries is the high initial cost but, as Koen Bilcke , co-ordinator for Belgium's Battery Supplies Technology Centre, explains, "While the investment of a lithium-ion battery is more than double compared to other traction batteries, if you take into consideration the total energy stored in the battery over its lifetime, the energy throughput is more than four times higher. The energy density of lithium-ion is very high. With restricted dimensions, you can easily increase the capacity and autonomy of your application. For example, due to the low-emission zones in the Netherlands, we see an increased need for electrical cranes in historical town centers. A lead-acid battery can't be used in this application, as it doesn't have sufficient capacity for the job. Lithium-ion batteries have such a high energy density that they can increase the autonomy of the crane for the entire day," says Bilcke. رایج ترین شکایت در مورد باتری های لیتیوم هزینه اولیه بالایی است اما همانطور که کوین بیلک ، هماهنگ کننده مرکز فناوری تجهیزات باتری بلژیک توضیح می دهد ، "در حالی که سرمایه گذاری باتری لیتیوم یون بیش از دو برابر باتریهای کششی است ، اگر در کل عمر ذخیره شده در باتری در طول عمر خود توجه داشته باشید ، توان انرژی بیش از چهار برابر بیشتر است. چگالی انرژی لیتیوم یون بسیار زیاد است با ابعاد محدود ، به راحتی می توانید ظرفیت و استقلال را افزایش دهید به عنوان مثال ، به دلیل مناطق کم انتشار در هلند ، در مراکز شهرک تاریخی شاهد افزایش نیاز به جرثقیل برقی هستیم. از باتری اسید سرب در این برنامه استفاده نمی شود ، همانطور که ندارد ظرفیت کافی برای کار. باتری های لیتیوم یون چنان چگالی انرژی دارند که می توانند استقلال جرثقیل را برای کل روز افزایش دهند. "

Robert O'Dette, executive vice-president and COO of Revel Industrial Batteries, believes the perfect scenario is to achieve efficiency and productivity while reducing overall costs and believes lithium battery technology can achieve all three critical needs. رابرت اودت ، معاون رئیس جمهور و COO از باتری های صنعتی Revel ، معتقد است سناریوی مناسب دستیابی به راندمان و بهره وری و در عین حال کاهش هزینه های کلی است و معتقد است که فناوری باتری لیتیوم می تواند هر سه نیاز مهم را بدست آورد. "Lithium batteries can produce two to three times more duty cycles than lead-acid batteries. They don't require battery changes and, over the course of a work shift, they perform more consistently because there is no voltage drop, especially in high and heavy load applications. As well, lithium batteries can be recharged in an hour or less, depending on the depth of charge. In a two- to three-shift application, one lithium battery can take the place of two or three lead-acid batteries. Charging management and battery performance can all be managed through battery telematics. What this boils down to is a better return on investment," says O'Dette. "باتری های لیتیوم می توانند دو تا سه برابر چرخه کار نسبت به باتریهای اسید سرب تولید کنند. آنها نیازی به تغییر باتری ندارند و در طی یک تغییر کار ، آنها به طور مداوم عمل می کنند زیرا افت ولتاژ وجود ندارد ، به خصوص در بالا و باتری های لیتیوم بسته به عمق شارژ می توانند در یک ساعت یا کمتر شارژ شوند.در یک برنامه دو تا سه تغییر ، یک باتری لیتیوم می تواند جای دو یا سه باتری سرب اسید را بگیرد. مدیریت شارژ و عملکرد باتری همه از طریق Telematics باتری قابل کنترل است. آنچه که این کاهش می یابد بازده بهتر سرمایه گذاری است. " Safety, environmental impact, and ease of use are also areas customers look to for improvement, O'Dette adds. اودت می افزاید: ایمنی ، تأثیر محیط زیست و سهولت استفاده نیز مناطقی است که مشتریان به دنبال بهبود آن هستند. "The driving force behind our design is safety. Revel chose a prismatic cell design, which is the safest cell for use in forklift applications. Our chemistry, lithium iron manganese phosphate (LiFeMnPO4), is the most stable chemistry for forklift use," says O'Dette. "نیروی محرک طراحی ما ایمنی است. Revel طراحی سلول منشوری را که ایمن ترین سلول برای استفاده در برنامه های لیفتراک است انتخاب کرد. شیمی ما ، فسفات منگنز آهن لیتیوم (LiFeMnPO4) پایدارترین شیمی برای استفاده از لیفتراک است." اودت

 

Whenever a new technology is released onto the market, it takes time and a steady program of education to allay concerns of potential customers. هر زمان که یک فناوری جدید به بازار عرضه شود ، زمان و یک برنامه آموزش مداوم را می طلبد تا نگرانی های مشتریان بالقوه را برطرف کند. Fear and reason, says Thomas Duck, vice-president and general manager of US forklift dealer Tri-Lift NC, are reasons that customers are reluctant to take up new battery technology. توماس ارد ، معاون رئیس جمهور و مدیر كل نمایندگی فروش لیفتراک ایالات متحده Tri-Lift NC می گویند ترس و دلیل ، دلایلی هستند كه مشتریان تمایلی به استفاده از فناوری جدید باتری ندارند. "The main thing we have done is give a thorough presentation of the product, along with cost of operation analysis, usually 12 to 24 months ROI, and a demonstration of the product, so the customer can see how easy the BYD battery is to charge and maintain. Most customers convert to lithium-ion batteries because of the costs related to IC forklifts, the new standards required for engines, high maintenance costs and high fuel costs," says Duck. وی ادامه داد: نکته اصلی که ما انجام داده ایم ارائه کاملی از محصول به همراه هزینه تجزیه و تحلیل کارایی ، معمولاً 12 تا 24 ماه ROI و نمایش محصول است ، بنابراین مشتری می تواند ببیند که باتری BYD چقدر راحت شارژ می شود. بیشتر مشتریان به دلیل هزینه های مربوط به لیفتراک IC ، استانداردهای جدید مورد نیاز موتورها ، هزینه های بالای نگهداری و هزینه های بالای سوخت ، به باتری های لیتیوم یونی تبدیل می شوند. One of Tri-lift NC's customers, a food manufacturing plant and warehouse, currently has 24 BYD lithium-ion phosphate battery-powered forklifts in operation and another 16 on order. یکی از مشتریان Tri-lift NC ، کارخانه و انبار تولید مواد غذایی ، در حال حاضر دارای 24 لیفتراک لیتیوم یون فسفات باتری لیتیم یون در حال کار و 16 نفر دیگر به سفارش است. "The customer operated both IC and battery-driven forklifts. Since changing to lithium battery power, his efficiency has increased, with drivers spending more time moving products and less time changing fuel tanks, checking oil, or dealing with changing or watering batteries. The customer actually reduced the size of his fleet by 16 forklifts," says Duck. وی گفت: "مشتری هم با لیفتراک IC و هم باطری کار می کرد. از زمان تغییر در باتری لیتیوم ، بازده وی افزایش یافته است ، به طوری که رانندگان زمان بیشتری را برای جابجایی محصولات و زمان کمتری برای تعویض مخازن سوخت ، چک روغن و یا برخورد با باتری های در حال تعویض یا آبیاری می گذارند. مشتری در واقع اندازه ناوگان خود را 16 لیفتراک کاهش می دهد. "

 

Bi Guozhong, forklift division general manager for Chinese manufacturer BYD, believes technical innovation will be what will appeal to lithium-ion battery users and converts. Bi Guozhong ، مدیر کل بخش لیفتراک برای تولید کننده چینی BYD ، معتقد است که نوآوری فنی همان چیزی خواهد بود که برای کاربران باتری و لیتیوم یون باتری ایجاد می کند. "Innovation will contribute to the result of doing more with less for customers. Customers mostly want what is suitable and can solve the problem, while creating value for them," Guozhong believes. Guozhong معتقد است: "نوآوری به نتیجه کار بیشتر با مشتریان کمتر کمک می کند. مشتریان بیشتر می خواهند آنچه را که مناسب است و می توانند مشکل را حل کنند ، در حالی که برای آنها ارزش ایجاد می کند ، حل کنند." BYD was one of the early innovators of lithium-ion technology and has been instrumental in the development of lithium-ion phosphate batteries as well as designing one of the first forklifts to use lithium battery technology. BYD یکی از مبتکران اولیه فن آوری یون لیتیوم بوده و در ساخت باتری های لیتیوم یون فسفات و همچنین طراحی اولین اولین لیفتراک استفاده از فناوری باتری لیتیوم نقش موثری داشته است. BYD's ECB18C won the 2016 IFOY award for a counterbalance truck up to 3.5T. ECB18C BYD جایزه IFOY 2016 را برای یک کامیون تعادل تا 3.5T به دست آورد. The ECB18C is an 80 v lithium-ion stacker and in the judges' opinion, the forklift solved one of the biggest problems of electric forklifts - operating longevity, as the ECB18C, with its lithium-ion phosphate battery, can be recharged extremely fast, as often as needed and without memory effect, which means it can handle a three-shift duty without stopping. ECB18C یک استیل 80 لیتری یون است و به عقیده داوران ، لیفتراک یکی از بزرگترین مشکلات لیفتراک های برقی را حل می کند - طول عمر آن ، زیرا ECB18C با باتری لیتیوم یون فسفات خود می تواند بسیار سریع شارژ شود ، هر زمان که لازم باشد و بدون تأثیر حافظه ، به معنای آن است که بدون توقف می تواند یک وظیفه سه تغییر را انجام دهد.

Adrian Martin, general manager, quality and product support for Australian-based dealer Fork Force, says that lithium-ion batteries bridge the gap between internal combustion engine forklifts and electric, modified to meet European standards, but because of the reduction in power to meet emission requirements are unacceptable to many operators. آدریان مارتین ، مدیر کل ، کیفیت و پشتیبانی از محصول Fork Force در استرالیا مستقر است ، می گوید که باتری های لیتیوم یونی شکاف بین لیفتراک های موتور احتراق داخلی و برقی را اصلاح می کنند که مطابق با استانداردهای اروپایی اصلاح شده است ، اما به دلیل کاهش قدرت برآورده شدن. الزامات انتشار برای بسیاری از اپراتورها قابل قبول نیست. "Lithium battery forklifts have shorter charge times, comparable cost of ownership and a safer, cleaner, longer-lasting operation," says Martin. مارتین می گوید: "لیفتراک های باتری لیتیوم زمان شارژ کمتری دارند ، هزینه قابل مقایسه با مالکیت و عملیاتی ایمن تر و تمیز تر با ماندگاری بیشتری دارند." He adds that the ease of charging and the elimination of daily battery maintenance has significant occupational health and safety advantages. وی می افزاید: سهولت شارژ و از بین بردن روزانه باتری از مزایای بهداشت و ایمنی شغلی قابل توجهی برخوردار است.

 

بازیافت

There are a number of reasons that make lithium-ion batteries a winner in the energy technology stakes but the ability to recycle them isn't one. دلایل زیادی وجود دارد که باعث می شود باتری های لیتیوم یون برنده در فن آوری انرژی باشند اما توانایی بازیافت آنها یکی نیست. The majority of lithium-ion batteries, including lithium phosphate batteries preferred by the materials handling sector, are a challenging commodity when It comes to recycling. اکثر باتری های یون لیتیوم ، از جمله باتری های لیتیوم فسفات که توسط بخش انتقال مواد ترجیح داده می شوند ، هنگام بازیافت کالایی چالش برانگیز هستند. A recent Australian CSIRO (Commonwealth Science and Industrial Research Organisation) report on lithium-ion recycling stated that only 2% of Australia's annual 3,300 T of lithium-ion battery waste is recycled, and while this is made up mainly of domestic rather than industrial lithium-ion waste, industry does contribute. یک گزارش اخیر CSIRO استرالیا (سازمان علوم تحقیقات و تحقیقات مشترک المنافع) درباره بازیافت یون لیتیوم اظهار داشت: تنها 2٪ از 3،300 T سالانه زباله باتری لیتیوم یون استرالیا بازیافت می شود ، و این در حالی است که این ساخته ها عمدتا از داخلی و نه لیتیوم صنعتی ساخته شده اند. صنعت پسماند ، کمک می کند. Current figures for Europe and the US are not much higher - less than 5%. ارقام فعلی برای اروپا و ایالات متحده بسیار زیاد نیست - کمتر از 5٪. By comparison, the report also stated that of the 150,000 T of lead-acid batteries sold in 2010, 98% were recycled. در مقایسه ، این گزارش همچنین اظهار داشت كه از 150،000 تن باتری های اسید سرب كه در سال 2010 فروخته شده ، 98٪ بازیافت شدند. The report went on to observe that as electric vehicles become increasingly common, this problem is likely to be compounded. در ادامه این گزارش مشاهده شد که با افزایش شایع شدن وسایل نقلیه برقی ، این مشکل به احتمال زیاد پیچیده خواهد شد. Industry analysts predict that this year, China alone will generate 500,000 T of used lithium-ion batteries and by 2030, the worldwide number will hit 2 million T per year. تحلیلگران صنعت پیش بینی می کنند که امسال ، چین به تنهایی 500،000 تن باتری لیتیوم یونی مورد استفاده تولید کند و تا سال 2030 ، تعداد جهانی در سال به 2 میلیون تن برسد.

 

آناند بت ، رهبر تیم تحقیقاتی CSIRO در مصاحبه اخیر خود با مجله دیجیتال توضیح داد فناوری قدرت آینده that lead-acid battery technologies are already considered to be 'green' technology because they are actively collected and recycled at a high percentage rate, something that does not happen with lithium-ion batteries. فن آوری های باتری اسید سرب قبلاً به عنوان فناوری "سبز" در نظر گرفته می شوند زیرا به طور فعال جمع می شوند و با درصد بالایی بازیافت می شوند ، اتفاقی که با باتری های لیتیوم یون نمی افتد. Bhatt went on to explain that recycling lithium-ion batteries is focused on the recovery of selected high-value materials. بهات در ادامه توضیح داد که بازیافت باتری های لیتیوم یونی روی بازیابی مواد با ارزش بالا انتخاب شده است. One of the issues is that battery advancements can reduce the economics of recycling. یکی از موضوعات این است که پیشرفت باتری می تواند باعث کاهش اقتصادی بازیافت شود. For example, the lithium iron phosphate battery contains no high-value cobalt, which is one of the key economic drivers for recycling. به عنوان مثال ، باتری فسفات لیتیوم آهن فاقد کبالت با ارزش بالا است ، که یکی از محرکهای اصلی اقتصادی برای بازیافت است. Lithium battery technology is investigating lithium-sulfur as a key component in emerging lithium battery technology, particularly for electric vehicles, due to its higher energy storage capability. فناوری باتری لیتیوم به دلیل قابلیت ذخیره بالاتر انرژی در حال تحقیق در مورد لیتیوم-گوگرد به عنوان یکی از مؤلفه های اصلی در ظهور فن آوری باتری لیتیوم به ویژه برای وسایل نقلیه برقی است. However, lithium-sulfur is unsuitable for current recycling plants, it also has little economic value, and the lithium metal in these batteries can cause problems when exposed to air and moisture. اما ، لیتیوم-گوگرد برای کارخانه های بازیافت فعلی مناسب نیست ، از نظر اقتصادی نیز دارای ارزش اقتصادی کمی است و فلز لیتیوم موجود در این باتری ها هنگام قرار گرفتن در معرض هوا و رطوبت می تواند مشکلاتی ایجاد کند.

 

When lithium-ion batteries are recycled, they undergo a high-temperature smelting process. هنگامی که باتری های لیتیوم یون بازیافت می شوند ، فرآیند ذوب دمای بالایی را طی می کنند. The operation is carried out in purpose-built buildings, which are expensive to build and to operate and require particular equipment to deal with the toxic emissions generated by the smelting process. این عملیات در ساختمانهای ساخته شده با هدف انجام می شود که ساخت و ساز آن گران است و برای مقابله با انتشار سمی که در فرآیند ذوب ایجاد می شود نیاز به تجهیزات خاصی دارند. Despite the cost, the current generation of recycling plants is incapable of extracting all of the lithium-ion battery materials. با وجود هزینه ، نسل فعلی کارخانه های بازیافت قادر به استخراج تمام مواد باتری لیتیوم یون نیست. Lithium-ion batteries also have a complicated structure; باتری های لیتیوم یون نیز ساختار پیچیده ای دارند. in contrast, lead-acid batteries are easily disassembled. در مقابل ، باتری های اسید سرب به راحتی از هم جدا می شوند. The lead, which accounts for roughly 60% of a battery's weight, can be separated quickly from the other components, resulting in nearly 100% of the lead being recycled. این سرب که تقریباً 60٪ وزن باتری را تشکیل می دهد ، می توان به سرعت از دیگر اجزای آن جدا شد و در نتیجه تقریبا 100٪ سرب بازیافت می شود.

 

Limited lithium battery recycling exists in most countries and the CSIRO report suggests that if industry and new technology can work together, effective recycling can be established and provide a value-added input to resource production. بازیافت محدود باتری لیتیوم در اکثر کشورها وجود دارد و گزارش CSIRO نشان می دهد اگر صنعت و فناوری جدید بتوانند با هم همکاری کنند ، می توان بازیافت مؤثری را ایجاد کرد و ورودی ارزش افزوده را برای تولید منابع فراهم کرد. The key, Bhatt's team says, is to divert batteries from land-fill - to do this requires a combined regulatory approach, new science solutions and investment - and consumer education. تیم بات گفت ، مهم این است که باتری ها را از روی زمین پرتاب کنید - برای انجام این کار نیاز به یک رویکرد نظارتی ترکیبی ، راه حل های جدید علمی و سرمایه گذاری - و آموزش مصرف کننده است.

 

کجای لیتیوم؟

Not only do lithium-ion batteries need to step up to their "green credentials" with better recycling options, but for some experts, like Graham Conway, principal engineer at US research and development organization Southwest Research Institute, the idea of 'Zero Emissions' is misleading. نه تنها باتری های لیتیوم یون باید با گزینه های بهتر بازیافت ، به سمت "اعتبار سبز" خود بروند ، بلکه برای برخی از متخصصان ، مانند گراهام کان ، مهندس اصلی سازمان تحقیق و توسعه ایالات متحده موسسه تحقیقات جنوب غربی ، ایده "صفر انتشار" وجود دارد. گمراه کننده است Conway says emissions are currently measured from the tailpipe - no tailpipe, no emissions - but they should, in fact, be measured from cradle to grave, measuring emissions generated by the production of the vehicle, mining of the raw-earth minerals required for lithium-ion batteries and the energy heavy production of the batteries themselves. کانوی می گوید تولید گازهای گلخانه ای در حال حاضر از لوله خلوصی - بدون لوله خالی ، بدون تولید گازهای گلخانه ای - اندازه گیری می شود ، اما در واقع آنها باید از گهواره تا گور اندازه گیری شوند ، میزان انتشار گازهای حاصل از تولید وسیله نقلیه ، استخراج مواد معدنی خام خام مورد نیاز لیتیوم را اندازه می گیرند. باتری های یونی و تولید سنگین انرژی باتری های خودشان. Conway believes that the future is energy from biofuels and renewables, and for larger equipment, hydrogen fuel cells. کانوی معتقد است که آینده انرژی حاصل از سوخت های زیستی و تجدید پذیر و برای تجهیزات بزرگتر ، سلول های سوخت هیدروژن است. But the best technology would be hybridization - when battery power and internal combustion engines work together to unlock maximum efficiency from internal combustion engines. اما بهترین فناوری هیبریداسیون است - وقتی موتور باتری و موتورهای احتراق داخلی با هم کار می کنند تا حداکثر بهره وری را از موتورهای احتراق داخلی باز کنند.

 

اودت موافق است كه فناوری سلول های سوختی آینده ای داشته باشد: "فناوری سلول سوخت در 10 سال گذشته پیشرفت های بزرگی داشته است و در كاربردهای بسیار بزرگ معنی دارد" ، او می گوید ، اما آنچه او را بیشتر هیجان زده می كند ایده است. شارژ القایی ، "جایی که اپراتورها لیفتراک را در کنار یک پد القایی برای شارژ - بدون شاخه ، بدون کابل" پارک می کنید.

 

Regal's Low می گوید که فناوری های جدیدی که مورد توجه او قرار گرفته اند شامل باتری های گرافن و حالت جامد هستند ، اما او معتقد است که این موارد اصلی نیستند مگر اینکه از نظر تجاری مناسب باشند.

 

Despite the talk of alternatives, battery power is still the most viable technology, particularly with R&D of electrode materials. با وجود صحبت کردن در مورد گزینه های دیگر ، باتری هنوز هم دوام ترین فن آوری ، به ویژه با R&D از مواد الکترود است. Experts predict that the capacity of lithium-ion batteries will increase by up to 40% with more development. کارشناسان پیش بینی می کنند که ظرفیت باتری های لیتیوم یونی با توسعه بیشتر تا 40 درصد افزایش می یابد. The advances are made possible by anodes that increase their capacity by enriching the material with silicon and high-voltage stable electrolytes that significantly improve the performance of the cathodes. این پیشرفت ها توسط آندهایی امکان پذیر می شوند که با غنی سازی مواد با سیلیکون و الکترولیت های پایدار ولتاژ بالا که باعث بهبود قابل توجهی در عملکرد کاتدها می شوند ، ظرفیت آنها را افزایش می دهد.

 

Lithium-ion battery technology will undoubtedly continue to improve and develop the advantages of high energy density, performance, efficiency, and ease of use which have made them already so popular. فناوری باتری لیتیوم یون بدون شک به پیشرفت و توسعه مزایای چگالی انرژی بالا ، کارایی ، راندمان و سهولت استفاده که باعث شده تا این روزها محبوبیت زیادی داشته باشد ، ادامه خواهد یافت. But, until lithium-ion batteries cost close to lead-acid battery prices, lead-acid will continue to be the preferred choice in a number of materials handling sectors. اما ، تا زمانی که باتری های لیتیوم یون نزدیک به قیمت باتریهای اسید سرب هزینه نداشته باشند ، اسید سرب در تعدادی از بخش های انتقال مواد همچنان انتخاب برتر خواهد بود.

 
میخانه زمان : 2020-04-29 13:47:23 >> لیست اخبار
اطلاعات تماس
LAKER AUTOPARTS CO.,LIMITED

تماس با شخص: Ms. Molly

تلفن: 0086 571 88053525

فکس: 86-571-56287600

ارسال درخواست خود را به طور مستقیم به ما (0 / 3000)